Ein Stein hat ein kleines Loch in die Streuscheibe geschlagen. Das konnte ich behelfsmäßig bei meinem schwedischen Freund von innen mit Epoxidharz 2K auslaufen lassen. Über Nacht war’s dann fest.
Der vordere Reifen ist zu lange mit dem werksseitig empfohlenen Druck gefahren worden und hat sich daraufhin ungleichmäßig abgefahren. Ersatz ist nicht teuer und aucheinfach zu montieren. Arbeitsaufwand wie auch Preis auf Fahrradniveau ( 44,85€ frei Haus )
Das Rad läuft einwandfrei rund, die Speichenspannung passt.
Die Speichenköpfe habe ich mit Hohlraumversieglung eingesprüht und mit Druckluft von innen durchgeblasen.
Neuer Heidenau K60 Scout Reifen, meine Empfehlung: 2,3 bar.
Erneuter Gabelölwechsel, SAE10 ist zu dünn, jetzt ist SAE15 drin. Lenkkopflager ohne Spiel und Auffälligkeit, hier der Tip mit Lithiumfett Spray einen kleinen Fettkragen anzusprühen.
Ölkühler ausblasen (Gitter demontiert), erstaunlich wie hoch die Insektendichte in Skandinavien ist…
Zündkerzenbild: Absolut sauber und weiß. So soll’s, bei vollsynthetischem Öl und einem Motor der stets an der Klopfgrenze läuft, sein.
Vorderrad und Gabelbeine wieder montiert.
Neuer Scheinwerfereinsatz, Streuscheibe diesmal Polycarbonat.
Auslass
ist: 0.15mm – soll: 0.25mm
Einlass
ist: 0.15mm – soll: 0.10mm
Als mentale Vorbereitung zum Ventile einstellen hilft es wenn man irgendwann mal das Valjoux 7750 aus seiner Armbanduhr erfolgreich aus- und wieder eingebaut hat. Frei nach dem Motto: wo ist denn der 3er Gabelschlüssel…
K&N Luftfilter: so sauber wie gerade erst neu eingebaut, Denkfehler: er kann ja nur von innen schmutzig werden …
Ölwechsel, 2 Liter raus, 2 Liter rein. Das Ölsieb ist ohne jegliche Partikel.
Ölfilter, aufgeschnitten ausgespült und mit starkem Magneten im Verdünner nach Metall gefahndet: Der kleine graue Fleck neben dem Magneten ist alles was an Stahlabrieb zu finden war.
Klare Empfehlung: Rowe vollsynthetisch 10W-60. Mein Ölhändler um die Ecke der immer Alles da hat: Theo Braunshausen.
Royal Enfield Himalayan 